营口港 |
营口港是中国东北第二大商港,曾以“东方之贸易良港”著称于世，主营港口装卸、运输。 营口港现辖有营口老港和鲅鱼圈新港两个港区。营口港区位于浑、太、辽河入海处，已有近140年的历史，坐落在营口市区之内，现已成为我国南方瓷砖北运的中转港和集散地； 鲅鱼圈港区位于渤海辽东湾内，坐落在营口经济技术开发区。港口水域面积11302万平方米，陆域面积 413.6万平方米，港区水深浪小，不淤不冻，四季通航，为我国北方深水良港之一。
营口港现有生产泊位27个，分属两个港区。营口港区有泊位7个，其中3000吨级泊位6个，1000吨级泊位１个；鲅鱼圈港区有泊位20个，其中万吨级以上泊位16个。营口老港区航道水深-17m，长27.6公里。鲅鱼圈新港区航道水深-13m，航道长13公里。
营口港与沈大高速公路、哈大公路、长大铁路相连，鲅鱼圈港区距沈大高速公路4.2公里，长大铁路9公里，北距沈阳210公里，南距大连190公里，通过发达的交通配置与整个东北地区紧密相连，具有极强的货物集疏运能力。是我国东北及内蒙古东部地区最近的对外贸易出海口岸。
营口港的经济腹地是辽宁、吉林、黑龙江三省及内蒙古东部三盟一市。东北三省幅员辽阔，资源丰富，已探明矿产资源80多种，开发潜力很大。港口直接背靠沈阳、鞍山、抚顺、本溪、辽阳和盘锦等城市，这一辽宁中部城市群，是全国的重要工业城市，也是辽宁省经济核心区，工业总产值占全省52％，其中重工业产值占全省60％以上，钢铁产量占全省90％以上，占全国17％。港口区域位置得天独厚，资源丰富。
目前，在港口可以实现的装卸货种有金属矿石、 非金属矿石、 粮食（袋粮、散粮）、煤炭、钢材、木材、 石油焦、 滚装汽车等大宗散杂货的运输；有各类成品油和化工产品的专用码头储存设备及专用运输设备。专用输油管道直达辽河油田和抚顺石化；可实现管道、海路、铁路、公路同时进行的立体交叉作业。
2005年6月11日，营口港三个成品油及液体化工品码头试运营。总投资6亿多元人民币的成品油及液体化工品码头是营口港“十五”期间完成的最后一个建设项目（一个8万吨级、两个3万吨级泊位及36万立方米后方罐区）。它标志着营口港专业化码头建设又取得了一个新成果，填补了营口港没有大型专用成品油码头的空白，使营口港国际油品分拨中心的建设迈出了关键性的一步。
营口港集装箱运输装箱已有十余年历史。近年来，随着营口腹地东北三省的经济快速发展及进出口贸易量的不断加大，港口集装箱的吞吐量以每年30％的速度增长，港口现有集装箱泊位2个，码头岸线长424米，可同时进行两艘长170米左右的大型全集装箱船舶进行装卸作业。集装箱场地面积 15万平方米，设有专用冷藏集装箱场地面积达4万平方米，冷藏箱插座200个。场地配套运输设备60台套，2座6000平方米的CFS仓库及相关附属设施和设备。 另外，码头设有2条国际集装箱铁路专用线，集装箱多式联运可直接延伸至东三省内陆腹地。目前已开辟了日本、韩国、香港航线及内贸黄埔、泉州航线，每月进出口航班已达40余班，与40多个国家和地区的140多个港口建立了运输业务联系。 从而为营口周边地区及整个东三省的进出口货物开辟了更便捷的海上通道。
2005年营口港——宁波港集装箱班轮航线正式开通。这是营口港今年开通的第一条集装箱班轮航线，也是自营口港至福州、温州、福州—泉州—漳州、鲅鱼圈港区、广东九江5条航线开通的第6条集装箱航线。在积极开发新航线的同时，营口港强化管理、规范服务、狠抓员工服务意识，提高装箱质量和效率，做到稳、快、优质，为集装箱发展营造良好的软环境，使营口港集装箱业务快速发展。营口港——宁波港新航线的开辟，为营口港集装箱量的增加和营口经济的发展提供良好的保证，标志营口港区集装箱业务的迅猛发展和营口港区综合实力的飞速提升。
营口港发展战略目标是：到2005年，建成现代化的集装箱区和适应现代化综合物流发展的物流存储配送中心，完成吞吐量5500万吨，集装箱60万TEU；2007年吞吐量完成7000万吨，集装箱运量达到100万TEU； 到2010年，将营口港建设成为多功能、高效率、促贸易的良港和枢纽港，港口吞吐量达到1亿吨， 集装箱吞吐量达到160万至200万TEU。 在机制上，营口港将寻求与国内外企业的多层次合作，向联营或股份制的现代企业制度方向发展。 |
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